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Conduire sans changement de vitesse semi-automatique, c.-à-d. Passer au décollage et à l'embrayage de l'essence, est maintenant presque inimaginable pour la grande majorité de nos clients satisfaits.
Le principe de fonctionnement d'un commutateur (semi) automate peut être décrit de manière simplifiée comme suit:
Le mouvement du levier de vitesses lors du passage à la vitesse supérieure avec une boîte de vitesses séquentielle est automatiquement (!) Couplé avec un retrait de la charge (= puissance du moteur). En conséquence, un changement de vitesse totalement "impuissant" peut être réalisé sans prise de gaz ni actionnement de l'embrayage. Dès que le rapport est changé, la charge (= moteur) est automatiquement réactivée.
Cela semble relativement simple, mais une interruption de l'allumage "avec effets secondaires" nécessite quelques efforts.
Nous avons commencé avec le développement des machines à commutation automatique au début des années 90. Nos modèles MQS ont remporté d'innombrables succès en course.
Avant d'acheter un commutateur, assurez-vous de vérifier le périphérique avec soin. Vous trouverez également sur nos pages la réponse Pourquoi KLS? Peut vous offrir une solution hautement professionnelle.
L’appareillage automatique KLS a été conçu techniquement pour une qualité optimale, avec une sécurité de fonctionnement maximale, ainsi que pour une installation, un fonctionnement et un réglage simples.
Le boîtier électronique traite les signaux du capteur et interrompt électroniquement l’allumage du moteur. Les induits en allumage non contrôlé, mais les ratés non désirés et nocifs sont complètement évités électroniquement. En cas d'interruption non intentionnelle, le contact (après environ 80 millisec.) Est automatiquement réactivé, de sorte qu'un mouvement involontaire du levier de vitesses ou une interruption de l'allumage ne réduise pas la vitesse de conduite en cours de route. Cependant, cette fonction est également absolument nécessaire pour pouvoir être commutée à l'état de première vitesse au ralenti, sans arrêt du moteur.
La SENSORBOX haute vitesse est stable et insensible aux vibrations et synchronise le mécanisme d’engrenage respectif avec les composants électroniques de l’interrupteur automatique. Il est conçu pour les temps de commutation les plus courts et dispose de deux capteurs inductifs, absolument insensibles à la poussière et à l'eau, pour une sécurité de fonctionnement, une précision et une vitesse de commutation maximales. Un capteur pour le début, le second capteur pour la fin de l'interruption de l'allumage
Avec l'interrupteur ON / OFF, l'appareil peut être rapidement allumé ou éteint manuellement (par exemple en cas de problème) en conduisant. Lors de la mise hors tension de l'appareil, les câbles d'allumage précédemment interrompus sont à nouveau pontés automatiquement. Tout effet négatif d'un éventuel problème technique sur l'allumage du moteur peut donc être absolument exclu! Jusqu'à ce que le problème soit alors à nouveau lors du passage "conventionnel" au gaz et au fonctionnement de l'embrayage nécessaire. Le câble de raccordement au boîtier électronique est équipé d’une fiche spéciale étanche, protégée contre les inversions de polarité. A partir de ce connecteur, un câble bipolaire pour l'alimentation 12V du boîtier électronique est sorti en parallèle.
Composé de 15 LED très lumineuses à faible consommation d’énergie, mais à la luminosité énorme. Le signal est ainsi perçu du coin de l'œil, de sorte que l'attention du conducteur ne soit pas affectée. Disponible en jaune ou en rouge. Absolument insensible aux vibrations et à l'humidité, installation facile dans le champ de vision du conducteur.
Avec une prise spéciale étanche, protégée contre l'inversion de polarité, permettant de raccorder le projecteur à LED au boîtier électronique.
Les petites pièces nécessaires au raccordement électrique et une clé Allen de 2 mm pour le réglage du boîtier du capteur sont compris dans la livraison.L'installation du MQS est possible avec les instructions d'installation et d'utilisation détaillées ci-jointes rapidement, facilement et sans connaissances particulières. Il n'y a donc pas de coûts supplémentaires ni de conversions complexes.
Tous les éléments et pièces complémentaires nécessaires sont compris dans la livraison, à l'exception des plaques de fixation spécifiques au véhicule pour le boîtier de capteur.
Les supports de montage simples nécessaires au boîtier du capteur peuvent être sciés et classés par tout tournevis talentueux "moyen". Sur la photo de droite, vous pouvez voir à quel point ces pièces ont l’air facile à l’aide de quelques exemples d’installation.
mécanique:
Le boîtier du capteur est fixé à un endroit approprié sur le moteur ou le châssis du véhicule via le support et l'élément de compensation en caoutchouc, voir à droite. Il est contrôlé par un levier supplémentaire monté sur l'arbre du sélecteur de transmission. Une conversion complexe du levier de vitesses n'est pas nécessaire!
électrique:
Avec les fiches spéciales étanches résistantes à la polarité, les composants "boîtier électronique", "boîtier de capteur" et "interrupteur ON / OFF" sont interconnectés.
La connexion électrique est établie avec la batterie de bord, l’alimentation 12V du CDI ou, si nécessaire, avec une batterie 12V séparée.
Le raccordement à la ou aux bobines d'allumage est assuré par des connecteurs plats sécurisés.
Le réglage du MQS est tout aussi simple, décrit en détail et facile à comprendre dans les instructions ci-jointes.
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