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Chauffe-pneu KLS pour Motorräder

depuis 1989 nous fournissons le monde entier Top équipes la scène de course de moto et de voiture.

Weit mehr als 10.000 ausgelieferte Chauffe-pneu KLS sprechen für sich.

Unsere Reifenwärmer KLS comp et KLS pro-X verfügen über eine einzigartige, patentierte Kohlefaser-Heiztechnik. Damit werden Reifen und Felgen nicht nur schnell, sondern auch extrem gleichmäßig erhitzt. Sogenannte “hot spots”, d.h. schädliche lokale Überhitzungen wie bei anderen Produkten werden vollständig ausgeschlossen.

In den letzten 15 Jahren vertrauten die meisten Motorrad-Weltmeister auf KLS Reifenwärmer (10 Superbike und 28 MotoGP!). Darüber hinaus wurden nicht nur unzählige nationale und internationale Motorradrennen mit KLS beheizten Reifen gewonnen, auch der Rennwagensport wie die DTM und mehrere Top Teams der Formel 1 nutzen die einmaligen Vorteile der KLS Reifenwärmer.

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In den letzten 15 Jahren vertrauten die meisten Motorrad-Weltmeister auf KLS Reifenwärmer (10 Superbike und 28 MotoGP!). Darüber hinaus wurden nicht nur unzählige nationale und internationale Motorradrennen mit KLS beheizten Reifen gewonnen, auch der Rennwagensport wie die DTM und mehrere Top Teams der Formel 1 nutzen die einmaligen Vorteile der KLS Reifenwärmer.

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Unser Modell aus der Motorrad-WM + MotoGP

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Chauffe-pneu KLS en détail

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5 raisons pourquoi les sportifs devraient utiliser des chauffe-pneus

  • Das “Warmfahren” eines kalten Reifens kostet zu viel Zeit!
  • Gute Reifenwärmer wärmen Reifen und Felge in vertretbarer Zeit (< 40 min.) und erzeugen ein ausgeglichenes Temperaturniveau mit konstanter Haftung, Dämpfung, Federung und Schlupf.
  • Reifenwärmer geben Sicherheit gegen das Sturzrisiko wegen kalter Reifen!
  • Die erzielbaren Rundenzeiten können deutlich verbessert werden.
  • Un pneu froid, c’est-à-dire rigide, dérive au départ principalement sur sa surface. Cela provoque dans les premiers tours un durcissement rapide par surchauffe (reflets bleutés!) De la surface en caoutchouc et suit une usure importante en déchirant la surface du pneu! La conséquence la plus indésirable est une adhérence réduite et un risque élevé de chute pour le reste de la course!
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